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万博手机版登录万博登入新万博manxbet全站当前客车新万博manxbet全站形势

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中国运输企业通常是购买客车,而国外大客车则主要依靠新万博manxbet全站,这就是国内外运输行业的不同之处。目前国内客车新万博manxbet全站也已经开始起步了。比如万博手机版登录万博登入很多是新万博manxbet全站的,万博手机版登录的公交车门上都写着某某新万博manxbet全站。
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  目前我们国家客车新万博manxbet全站还是很小一部分,我个人希望客车厂和运输企业联合起来。从某种意义上来讲是一种资产的联合体,新万博manxbet全站企业搭一个平台,客车企业加盟,运输企业也加盟,这样的话,大家建立了一个很好的信用平台。
  比如说北京到上海1000多公里,营运客车一般价位不低于100万元,低于100万元的客车在这条线路上没有竞争力。3年以后就需要换车。由于多数运输企业不搞旅游,这个车就要闲置,就要处理。最后结算下来,单车成本是亏损的。如果通过新万博manxbet全站公司,跑了3年后,把客车还给新万博manxbet全站公司,而新万博manxbet全站公司购买新车租给运输企业,这样保持营运客车安全状态,性能状态,减少事故,减少修理费。新万博manxbet全站公司的二手客车,给客车企业整修,整修完了以后,再新万博manxbet全站给旅游公司,跑二三百公里左右的旅游,这是没有问题的。跑两年到三年,然后就成为工厂万博登入。这样,新万博manxbet全站公司可以极大地提高客车的使用率,在有效的寿命当中提高使用率。万博手机版登录万博登入新万博manxbet全站

  普及客车新万博manxbet全站,可以提高资金、资产以及原材料的利用效率,也就是节约资源。比如中国的飞机,60%左右都是租来的,不是买的。目前中国主干线上大概有700多架飞机,这700多架飞机,有500多架是租来的。飞机制作商只是对飞机运营公司进行售后服务,运营公司选择机型。根据这种模式,我们大客车营运线路在国内完全可以这样做,不同的只是资金链大小的问题,产品类型的问题。
  新万博manxbet全站企业最大的资产就是车辆。这种资产折旧完之后会存在什么问题?会存在贬值的问题,它不值钱了。就是新万博manxbet全站业把别人的固定资产当做商品,而不当做固定资产,这就是新万博manxbet全站企业跟普通企业的很大区别。万博手机版登录万博登入新万博manxbet全站

责任编辑: 整理时间:2016-4-27 19:25:45
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